एयर इंडिया के कर्मचारियों की ओर से किसी चूक की पुष्टि होने पर मुआवज़ा बढ़ सकता है

नई दिल्ली, 12 जून

अहमदाबाद विमान दुर्घटना में हुई मौतों पर पूरे देश में शोक की लहर है, ऐसे में सभी की निगाहें जांच के निष्कर्षों पर टिकी होंगी, क्योंकि एयरलाइन की ओर से किसी भी "चूक" का मुआवज़े के बाद के पुरस्कार पर बहुत बड़ा असर पड़ सकता है।

कैरिज बाय एयर एक्ट 1972, पीड़ितों और उनके परिजनों को चोट या मृत्यु की स्थिति में मिलने वाले मुआवज़े के बारे में मार्गदर्शक क़ानून है, और अगर एयरलाइन की ओर से कोई "चूक" साबित हो जाती है, तो अंतिम राहत राशि एयरलाइन की सीमित देयता से अधिक होगी।

एयरलाइन की सीमित देयता से संबंधित एक खंड में अधिकतम राशि (फ़्रैंक 2,50,000) निर्धारित की गई है, जिसे वाहक को वायु परिवहन अधिनियम 1972 की दूसरी अनुसूची के नियम 17 और 22 के तहत पीड़ित को भुगतान करना होता है।

अधिनियम के नियम 17 में कहा गया है, "यदि दुर्घटना जिसके कारण यात्री को नुकसान हुआ है, विमान में या विमान में चढ़ने या उतरने के किसी भी संचालन के दौरान हुई है, तो वाहक किसी यात्री की मृत्यु या घायल होने या किसी अन्य शारीरिक चोट की स्थिति में हुई क्षति के लिए उत्तरदायी है।"

हालांकि, यदि पीड़ित या उसके परिजन अदालत में एयरलाइन या उसके कर्मचारियों की ओर से लापरवाही साबित करने में सफल हो जाते हैं, तो नियम 17 के तहत दी जाने वाली अधिकतम क्षतिपूर्ति राशि लागू नहीं होती है।

क्षतिपूर्ति राशि निर्धारित सीमित देयता राशि से अधिक हो सकती है, यदि यह साबित हो जाता है कि क्षति एयरलाइन द्वारा लापरवाही से किए गए कार्य या चूक के कारण हुई है और यह जानते हुए कि क्षति होने की संभावना है, देयता की सीमा को लागू नहीं करने के लिए क्षतिपूर्ति राशि निर्धारित सीमित देयता राशि से अधिक हो सकती है।

वायु परिवहन अधिनियम, 1972 की दूसरी अनुसूची के नियम 25 में कहा गया है, "नियम 22 में निर्दिष्ट देयता की सीमा लागू नहीं होगी, यदि यह साबित हो जाता है कि क्षति वाहक, उसके कर्मचारियों या एजेंटों द्वारा किए गए कार्य या चूक के कारण हुई है, जो क्षति पहुंचाने के इरादे से या लापरवाही से किए गए कार्य या चूक के कारण हुई है और यह जानते हुए कि क्षति होने की संभावना है; बशर्ते कि, किसी कर्मचारी या एजेंट के ऐसे कार्य या चूक के मामले में, यह भी साबित हो जाए कि वह अपने रोजगार के दायरे में काम कर रहा था।"

भारत वारसॉ कन्वेंशन 1929 और हेग प्रोटोकॉल 1955 द्वारा संशोधित वारसॉ कन्वेंशन का हस्ताक्षरकर्ता है, जो यात्रियों की चोट या मृत्यु के लिए एयर कैरियर्स के दायित्व को नियंत्रित करने वाली अंतर्राष्ट्रीय कानूनी व्यवस्था की नींव रखता है। इन दोनों को कैरिज बाय एयर एक्ट 1972 के तहत प्रभावी बनाया गया था।

अहमदाबाद में 1988 में हुई विमान दुर्घटना में 133 लोगों की मौत हो गई थी, मृतक के परिवार के सदस्यों को अधिक मुआवजे के लिए लंबी कानूनी लड़ाई लड़नी पड़ी थी, जो दो दशकों से अधिक समय के इंतजार के बाद 2009 में उनके पक्ष में समाप्त हुई।