ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਜਨਵਰੀ-ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ

ਸਿਓਲ, 28 ਮਈ

ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (FCEV) ਸੈਕਟਰ ਇਸ ਸਾਲ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘਰੇਲੂ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ।

ਕੋਰੀਆ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਂਡ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (KAMA) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੱਕ ਸਿਰਫ 18 ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਾਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 60 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹਨ।

ਨਿਊਜ਼ ਏਜੰਸੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ, ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਘਰੇਲੂ ਵਿਕਰੀ 965 ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਆ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਧੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸਾਲਾਨਾ ਗਿਣਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ, ਜਿਸਨੇ Nexo ਅਤੇ Xcient ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਗਲੋਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਸੀਮਤ ਮਾਡਲ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਗਤੀ ਗੁਆ ਰਹੀ ਹੈ।

2018 ਵਿੱਚ Nexo ਦੇ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2021 ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ 1,121 ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਵਿਕਰੀ ਵੀ 2022 ਵਿੱਚ 10,328 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਕੇ 2023 ਵਿੱਚ 4,707 ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 3,787 ਹੋ ਗਈ।

ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਾਹਨ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।

"ਗਲੋਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ," ਡੇਲਿਮ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਕਿਮ ਪਿਲ-ਸੂ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇਸਨੂੰ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਮੁੱਲ ਲੜੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।"