ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਸਟਾਫ਼ ਵੱਲੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਗਲਤੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ, 12 ਜੂਨ

ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਵਾਈ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਹੋਈਆਂ ਮੌਤਾਂ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਸੋਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਾਰਿਆਂ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵੱਲੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ "ਚੁੱਕ" ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੈਰਿਜ ਬਾਇ ਏਅਰ ਐਕਟ 1972 ਪੀੜਤਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਜਾਂ ਮੌਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲਣ ਵਾਲੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਬਾਰੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਕਾਨੂੰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ "ਚੁੱਕ" ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅੰਤਿਮ ਰਾਹਤ ਰਕਮ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਸੀਮਤ ਦੇਣਦਾਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕਿਸੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਸੀਮਤ ਦੇਣਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇੱਕ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਕਮ (2,50,000 ਫ੍ਰੈਂਕ) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਕੈਰਿਜ ਬਾਏ ਏਅਰ ਐਕਟ 1972 ਦੇ ਦੂਜੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੇ ਨਿਯਮ 17 ਅਤੇ 22 ਦੇ ਤਹਿਤ ਪੀੜਤ ਨੂੰ ਅਦਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਐਕਟ ਦਾ ਨਿਯਮ 17 ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਕੈਰਿਜ ਕਿਸੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਮੌਤ ਜਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਰੀਰਕ ਸੱਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਕੈਰੀਅਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਹਾਦਸਾ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਜਾਂ ਉਤਰਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ।"

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਯਮ 17 ਦੇ ਤਹਿਤ ਮਨਜ਼ੂਰ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਕਮ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਜੇਕਰ ਪੀੜਤ ਜਾਂ ਉਸਦਾ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਰਕਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਤ ਦੇਣਦਾਰੀ ਰਕਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਭੁੱਲ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਗਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਦੇਣਦਾਰੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਲਾਗੂ ਨਾ ਹੋ ਸਕੇ।

ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਐਕਟ, 1972 ਦੀ ਦੂਜੀ ਅਨੁਸੂਚੀ ਦਾ ਨਿਯਮ 25 ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਨਿਯਮ 22 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਦੇਣਦਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਕੈਰੀਅਰ, ਉਸਦੇ ਨੌਕਰਾਂ ਜਾਂ ਏਜੰਟਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਭੁੱਲ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਗਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ; ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ, ਕਿਸੇ ਨੌਕਰ ਜਾਂ ਏਜੰਟ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਭੁੱਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੀ ਸਾਬਤ ਹੋ ਜਾਵੇ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।"

ਭਾਰਤ ਵਾਰਸਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ 1929, ਅਤੇ ਹੇਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ 1955 ਦੁਆਰਾ ਸੋਧੇ ਗਏ ਵਾਰਸਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦਾ ਹਸਤਾਖਰਕਰਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੱਟ ਜਾਂ ਮੌਤ ਲਈ ਹਵਾਈ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਨੀਂਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕੈਰਿਜ ਬਾਇ ਏਅਰ ਐਕਟ 1972 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

1988 ਵਿੱਚ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਹਵਾਈ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 133 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ, ਮ੍ਰਿਤਕਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਵੱਧ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2009 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ।